Калькуляция себестоимости работ и услуг в основной деятельности речного транспорта
Служба речного флота
Новосибирская государственная академия водного транспорта.
Контрольная работа
По предмету: «Экономика отрасли»
Выполнил: студент 4-го курса
Проверил: преподаватель
Калькуляция себестоимости работ и услуг,
в основной деятельности речного транспортаСостав издержек, включаемых в себестоимость
К основной деятельности речного транспорта относятся перевозки
пассажиров и грузов, перегрузочные работы, включая поставку нерудных
строительных материалов (НСМ), добываемых техническими средствами речного
транспорта, а также связанные с ними вспомогательные производства, работы и
услуги судам, пассажирам и грузовладельцам .
С целью объективного распределения издержек (расходов) предприятий по
этим видам работ все расходы вначале планируются и учитываются по месту их
первичного возникновения по следующим объектам затрат:
а) транспортные суда (с подразделением на пассажирские, самоходные
сухогрузные, самоходные наливные, буксирные, несамоходные сухогрузные,
несамоходные наливные);
б) вспомогательные суда (рейдовые, технические и обслуживающие);
в) пассажирские вокзалы и дебаркадеры;
г) производственные объекты портов и пристаней, занятые на перегрузочных
работах, включая добычу НСМ (грузовые причалы; плавучие перегрузочные
машины; нефтеперекачечные станции; склады длительного хранения грузов и
контейнеров и др.);
д) вспомогательные производства (ремонтные мастерские, автотранспорт,
нефтебункеровочные станции, лесоучастки и др.);
е) подразделения управления и обслуживания производства (аппарат
основных и линейных органов управления, цехи технической эксплуатации флота
(ЦТЭ), береговые производственные участки обслуживания судов (БПУ),
подразделения связи и радионавигации, вычислительные центры и т.п.).
Прямые расходы по каждому из этих объектов включают следующие группы
издержек:
1) затраты на оплату труда;
2) отчисления на социальные нужды;
3) топливо и энергия;
4) материалы;
5) износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
6) амортизация основных фондов;
7) затраты на ремонт технических средств;
8) аренда судов и машин;
9) платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судон и услуги
сторонних предприятий;
10) прочие расходы.
Затраты на оплату труда охватывают все выплаты работникам, включаемые в
фонд заработной платы:
а) основную заработную плату, выплачиваемую за все фактически
отработанное время со всеми предусмотренными законом надбавками, доплатами
и премиями (за совмещение профессий, за работу в ночные часы, выходные и
праздничные дни и сверх нормальной продолжительности рабочего времени;
выплаты стимулирующего характера — премия за производственные результаты и
качество труда, включая вознаграждения по итогам работы за год, за экономию
топлива, материальных ресурсов и др.);
б) стоимость продукции, выдаваемой работникам в порядке натуральной
оплаты, включая рацион коллективного питания судовых экипажей, льготы по
форменной одежде и обмундированию, стимулирующие подарки и т.п.;
в) выплаты компенсирующего характера за непроработанное на предприятии
(неявочное) время, т.е. дополнительную зарплату (очередные ежегодные
отпуска, дополнительные и льготные отпуска, время выполнения
государственных обязанностей, медицинских осмотров, льготные часы
подростков, кормящих матерей, донорские дни и др.);
г) компенсационные выплаты по районным коэффициентам и северным
надбавкам, надбавки за стаж работы по специальности (единовременные
вознаграждения за выслугу лет), оплата проезда к месту отдыха для
работников Крайнего Севера, доплата за дни в пути при работе вахтовым
методом, выплаты работникам в связи с реорганизацией предприятий и
сокращением штатов и др.
Отчисления на социальные нужды — это обязательные взносы предприятий в
государственные фонды (пенсионный, социального страхования, занятости
населения, обязательного медицинского страхования) по установленным нормам
от начисленной оплаты труда, «роме стоимости рациона коллективного питания.
Расходы на топливо и энергию, а также на материалы включают затраты на все
виды топлива, энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и
др.) и материалов (смазочных, обтирочных, окрасочных, изоляционных,
набивочных, прокладочных и др.) для производственных и хозяйственных нужд
по ценам приобретения, включая транспортные и заготовительные расходы.
Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов (МВП) — это погашение
стоимости средств труда, не относящихся к основным фондам и учитываемым в
составе оборотных средств. Обычно он начисляется два раза: первый раз — в
размере 50 % стоимости приобретения МВП при передаче их со склада в
эксплуатацию; второй раз — в размере остальных 50% при их выбытии за
непригодностью к дальнейшему использованию. По некоторым видам МБП
допускается начислять износ сразу в размере 100% их стоимости в момент
передачи в производство. По сменному оборудованию и запасным частям порядок
учета износа определяется специальными положениями.
Затраты на амортизацию и ремонт основных фондов детально рассмотрены в
разделах 3.3 -3.6. При этом по флоту и перегрузочным машинам учитываются
отчисления не только по самим судам, но и по судовому инвентарю, такелажу и
агрегатам обменного фонда, относящимся к основным фондам.
Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги
сторонних предприятий — это суммы, уплаченные по договорам за хозяйственное
обслуживание судов (межнавигационный и др. отстой, комплексное обслуживание
флота и др. услуги) стороним организациям и предприятиям (в том числе
ремонтным мастерским, нефтебункеровочным станциям, вычислительным центрам и
др.), не состоящим на балансе данного предприятия.
Прочие расходы объединяют затраты по оплате услуг технадзора, санитарно-
эпидемиологических служб, Регистра, пожарной и сторожевой охраны,
гидрометеослужбы, почты, связи, медицинских, типографских и др.
организаций; затраты на служебные командировки, рекламу, приемку новых
судов и др. техники, мероприятия по охране труда и культурному обслуживанию
плавсостава, на изобретательство и рационализаторство, на канцелярские
товары, представительские и прочие услуги, расходы и др., а по
загранперевозкам — также судовые сборы, страхование груза и др. виды услуг
флоту в иностранных портах.
Особый вид прочих расходов в современных условиях составляют налоги,
сборы и др. платежи, включаемые в себестоимость:
а) плата за право пользования недрами и отчисления на воспроизводство
минерально-сырьевой базы (при добыче НСМ);
б) земельный налог (плата за землю);
в) платежи по обязательному страхованию имущества, учитываемого в
составе производственных фондов;
г) платежи по обязательному страхованию отдельных категорий работников;
д) плата за загрязнение природной среды в пределах норм предельно
допустимой концентрации (ЦЖ);
е) отчисления в фонды финансирования общеотраслевых и межотраслевых
НИОКР и мероприятий по освоению новых видов продукции и в другие
специальные внебюджетные фонды;
ж) отчисления в дорожный фонд;
з) оплата процентов по кредитам банков и поставщиков; и) другие платежи
и сборы, относимые на себестоимость.
Существенную специфику имеют затраты, связанные с управлением и
обслуживанием производства. В их состав входят:
содержание самих работников управленческого аппарата на предприятии и в
его структурных единицах и материально-техническое обеспечение их
деятельности;
содержание технических средств (связь и радионавигация, вычислительная
техника и др. оборудование, а также здания, помещения и сооружения),
обеспечивающих управление;
общеэксплуатационные затраты (т.е. подготовка, переподготовка и
повышение квалификации кадров, в том числе по практикантам; набор рабочей
силы, доставка работников к месту работы специальным транспортом; износ
нематериальных активов; консультационные, информационные и др. услуги;
услуги банков, ведомственной и пожарной охраны; командировочные,
представительские и др. прочие расходы.Пример расчета себестоимости перевозок по судам проекта СК 2000 и состава
Р33 + 16800
Исходные данные
1. Схема водного пути.
2. Условия плавания: гарантированная глубина 2,4 м.
потери, приращения скорости вв 4 м.
вн 3 м.
3. Корреспонденция перевозок грузов на навигацию:
|Пункты |Род груза |Объем |Уд.погр. |
|отправления назначения | |перевозок |объем |
| | |тысяч тонн |м.куб/тн |
|Осетрово-Ленск |ген.гр. | |2,9 |
|Осетрово-Якутск |ген.гр. |100 |2,0 |
|Осетрово-Нижне-Янск |ген.гр. | |3,8 |
|Джебарики-Осетрово |Кам.уг | |1,0 |
|Ленск-Осетрово |Пиломатер. | |2,8 |
|Якутск-Осетрово |пор.конт. | |11,0 |
|Н-Янск-Осетрово |ген.гр. | |3,2 |
|Якутск-Осетрово |Пиломатер. |40 |4,0 |
|4. Продолжительность навигации в Арктике — 90 сут., на Лене — 150 |
|сут. |
|5. Расчетные типы судов и составов: |
|Тип судна |Проект |Наличие |
|Грузовой теплоход |СК2000 |- |
|Баржа |16800 |- |
|Буксир |Р33 |- |
|Число барж в составе |Т+1 |- |В расчете должны быть использованы оба вида флота, если флота не хватает
до полного освоения перевозок заданным наличием, используется наиболее
эффективный вид флота по показателям сравнительной эффективности.
6. Нормы времени на рейдово-маневровые и другие технические операции в
портах принять равным 8 часом.
7. Обработка Флота в портах параллельная» нормы обработки согласно
судочасовых норм.Схема водного пути
| | | |
|Осетрово | |Якутск |
| |1986 км. | |
| | | |Шахматная таблица перевозок
|Отправлено |Осетрово |Якутск |Всего тысяч тонн |
| |(тысяч тонн)|(тысяч |прибыло |
| | |тонн) | |
|Пункт | | | |
|Назначения | | | |
| | | |Сверху |Снизу |
|Якутск |100 |- |100 | |
|Осетрово |- |40 |- |40 |
|Всего |Вверх| |40 | | |
|отправлено | | | | | |
| |Вниз |100 | | | |
|Итого прибыло |100 |40 |140 |Дислокация грузовых потоков
| | | |
|Осетрово | |40 |
|100 | |Якутск |
| | | |
| | |- Ген. Груз | |- пиломатериал | |
| | | | | | |Круговая диаграмма структуры перевозок грузов
Пиломатериалы (40 т. тонн) Генеральный груз (100 т.
тонн)
[pic]Показатели перевозок грузов
1). Масса перевозимых грузов
[pic]тысяч тонн. (1)
2). Грузооборот
[pic]тонн/км. (2)3). Средняя дальность перевозок
[pic] км. (3)4). Средняя густота перевозок
[pic] (4)5). Коэффициент неравномерности грузовых перевозок по направлениям
[pic] (5)5. Технические нормы погрузки тоннажа и эксплуатационная грузоподъемность
|Названи|Тип |Грузоп|Мощ-но|Габариты |Осадка |Скорость |
|я |судна |одъемн|сть | | | |
| | |ость |л.с. | | | |
| | |(тн) | | | | |
| | | | |L |B |H |К |Порож-|К |Порож|
| | | | | | | |груз|ний |груз|-ний |
| | | | | | | |у | |у | |
|СК-2000|Палуба|1000 |1100 |72,9|14,3|15,|1,5 |1,2 |19,5|21 |
| | | | | | |2 | | | | |
|16800 |Палуба|2500 | |102,|17,5|10 |2,2 |0,6 | | |
| | | | |7 | | | | | | |
|Буксир | | |800 |34,3|8,4 |12,|1,4 | | |20 |
|Р33 | | | | | |8 | | | | || |Суточный расход |Количество |Суммарный объем трюмов|
| | |грузовых трюмов | |
| |топлива |Смазки | | |
|СК-2000 |2,0 |0,088 |- |Площадь палубы — 600 |
| | | | |кв. метров |
|16800 |2,9 |0,06 | |Площадь палубы – 1107 |
| | | | |кв. метров |Технические нормы погрузки, тонажа и эксплуатационная грузоподъемность
Для теплохода проекта
[pic] (6)Qэ – эксплуатационная грузоподъемность
Qг — гарантированная грузоподъемность
Qр — регистровая грузоподъемность
Qвм – вместимостьТэ=Тг-0,2=2,4 – 0,2 =2,2, (7)
где Тг – гарантированная глубина; 0,2 – запас под днищем; Тр-осадка в грузу[pic]тн (8)
Определяем по вместимости для СК2000
[pic]; (9), где F – площадь палубы,
h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для
палубных СК2000. W=2.
[pic]; (10) где W=4
Qэген.гр.{3333,1000,1458} ?1000 тн. (11)
Qэпил.мат.{3333,1000,729} ? 729 тн. (12)Определяем по вместимости для 16800
[pic] тн. (13)
[pic]; (14) где F – площадь палубы,
h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для
палубных СК2000. W=2.
[pic]; где W=4 (15)Qэген.гр.{2500,2500,2690} ? 2500 тн. (16)
Qэпил.мат.{2500,2500,1345} ? 1345 тн. (17)Qвм – зависит от объема палубы
Нормирование скорости ходового времени
По диспетчерскому справочнику определяем скорость движения в зависимости от
скорости самоходного судна.
Ген.груз – 19,5, пиломатериал – 19,7 — для СК2000
Если Qэ= Qр , то смотрим скорость в технических условиях (по грузу)
Осетрово-Якутск с грузом
[pic] (18)
Якутск-Осетрово с грузом
[pic] (19)
Осетрово-Якутск порожний
[pic] (20)
Якутск-Осетрово порожний
[pic] (21)Судо-часовая норма
Судочасовая норма зависит от типа судна, конструкции судов.
-площадки открытые, полуоткрытые, закрытые зависят от коэффициента
вертикальной проницаемости.
-грузоподъемность судом
до 500 тн. — до 501-1901 тн. –от 1901 –3000 тн. И свыше 3000 тн.
-от рода перевозимого груза и их упаковки (лесные, повалочные, в мешках, в
ящиках)
Генеральные грузы – параграф 12, пиломатериалы — параграф 12|Тип судна |Тип |Погрузка |Разгрузка |
|СК2000 |Площадка |67 |60 |
|16800 |Открытые |67 |60 |[pic] (22)
[pic] (23)
[pic] (24)
[pic](25)
[pic] (26)
[pic](27)Расчет кругового рейса
Скорость для буксирного состава
[pic](28) [pic](29)
[pic](30) [pic](31)
| |1,0 – 0,75 |0,74 – 0,5 |0,49 – 0,25 |
|Т+1 |0,94 |0,95 |0,96 |
|Т+1+1 |0,84 |0,87 |0,9 |Сопротивление баржи
|Наименование |Сопротивление по |
| |справочнику |
|Qэ – 2500 (ген.гр.) |680 |
|Qэ – 1345 (ген.гр.) |520 |
|Без груза |375 |Сопротивление состава
(по диспетчерскому справочнику)
[pic] (32)
[pic](33)
[pic](34)
m – число барж
Rсопр.баржи – сопротивление баржиСкорость состава
|Скорость (ген.гр) |10,5 км/ч |
|Скорость (пил.мат.) |11,5 км/ч |
|Скорость (порож.) |13,0 км/ч |[pic] (35) [pic](36)
[pic](37) [pic](38)[pic](39) [pic](40)
[pic](42) [pic](43)
[pic]
[pic] (44)Эксплуатационные расходы на содержание судна
| | |СК2000 |Р33 |16800|
|1 |Заработная плата |28,0 |22,0 | |
|2 |Рацион бесплатного питания |7,5 |9,5 | |
|3 |Отчисления на социальное |14,0 |11,0 | |
| |страхование | | | |
|4 |Топливо |94,5 |220,0 | |
|5 |Смазка |30,0 |42,0 | |
|6 |Износ малоценного инвентаря |2,8 |4,0 | |
|7 |Ремонт |54,0 |64,0 | |
|8 |Амортизационные отчисления |92,0 |40,0 | |
|9 |Расходы по зимнему отстою |2,8 |14,0 | |
|10 |Прочие прямые расходы |21,4 |18,0 | |
|11 |Распределяемые |18,0 |25,0 | |
| |Итого |365,0 |469,5 |97,8 |Определяем судо-часовой показатель
эксплуатационных расходов
[pic]
Для СК2000
[pic] руб./суд.час (45)
[pic] руб./суд.час (46)Для Р33
[pic] руб./суд.час (47)
[pic] руб./суд.час (48)
? Э- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;
Этс – расходы на топливо и смазку;
Эпр – прочие расходы;
Эрасп – распределяемые расходы;
tэ – эксплуатационный период – 150 суток;
tрем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5 часа.
kст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топлива и смазки на
стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;
km – коэффициент увеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении
маневровых операций: — на стоянке – 3,5; на ходу – 1.
втх – норма расхода топлива на ходу по диспетчерскому справочнику
втх — норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику
Цтiсм – цена топлива и смазки
Цт – 6 рублей.
Цсм- 12 рублей
Nр – регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.
кпр – коэффициент учитывающий прямые расходы;
красп – коэффициент учитывающий распределяемые расходы.
кпр, красп = 1 — ходу
кпр — 0,01 – ходу, красп- 0,3 – ходу – на стоянкеСудо-часовой показатель несамоходного судна
[pic] (49) [pic](50)
[pic] (51)
Определяем себестоимость кругового рейса
СК2000 [pic] руб. (52)
Р33 [pic] руб. (53)
[pic] руб. (54)
[pic]руб. (55)Характеристики грузовой линии
1. Пункты отправления и назначения
2. Род груза
3. Объем перевозок
4. Тип судна
5. Период отправления – это промежуток времени в течении которого
происходит отправления груженного судна из начального пункта линии.
[pic] (56), где tн – продолжительность навигации;
tвыв – период с момента окончания последнего груженного рейса до момента
установки судна на отстой;
tгр – время последнего груженного рейса.
Частота отправления – (ч) число отправлений судов из начального пункта
грузовой лини в одни сутки; [pic] (57), m – размер судового потока; [pic]
(58), G – общий объем перевозок; Qэ – экспериментальная загрузка одного
судна; tи–средний промежуток времени между двумя последовательными
отправлениями изначального пункта линии.
[pic](59) , [pic] (60) — потребность во флоте;
[pic] (61) — n – число круговых рейсов.
Определяем для СК2000
Осетрово-Якутск
[pic]тн. (61) [pic](62)
[pic]ч. (63); [pic](64); [pic](65);
Якутск-Осетрово
[pic]тн. (66) [pic](67)
[pic]ч. (68); [pic](69); [pic](70);Определяем для Р33 и 16800
Осетрово-Якутск[pic]тн. (71) [pic](72)
[pic]ч. (73); [pic](74); [pic](75);Определяем для Р33 и 16800
Якутск-Осетрово
[pic]тн. (76) [pic](77)
[pic]ч. (78); [pic](79); [pic] (80);Определяем себестоимость для СК 2000
[pic]руб. (81)Определяем себестоимость для Р33 и 16800
[pic]руб. (82)
|Род груза |Линия |Объем |СК2000 |Р33 |
| | |ттонн | | |
|Ген. груз. |Осетрово-Якутск |100 |100 |100 |
|Пил. Материал |Якутск-Осетрово |40 |40 |40 |
|Время кругового | | |301,3 |147,1 |
|рейса (час) | | | | |
|Время стоянки (час.)| | |86,5 |141,4 |
|Время хода (час.) | | |214,8 |411,9 |
|Скр (руб.) | | |29972,87 |46759,33 |
|Снесам.ход. (руб.) | | | |15326,41 |
|Итого (руб.) | | |29972,87 |62085,74 |
|Грузооборот |Осетрово-Якутск |140 |278040 |278040 |
| |Якутск-Осетрово | |ттонн.км |ттонн.км |
|Потребность во флоте|Осетрово-Якутск | |8,4 |6,2 |
| |Якутск-Осетрово | |4,61 |4,6 |
|Частота отправления |Осетрово-Якутск | |0,03 |0,01 |
| |Якутск-Осетрово | |0,02 |0,008 |
|Размер судового |Осетрово-Якутск | |100 тн. |40 тн. |
|потока | | | | |
| |Якутск-Осетрово | |54,9 тн. |29,7 тн. |
|Интервал отправления|Осетрово-Якутск | |33,3 ч. |100 ч. |
| |Якутск-Осетрово | |50 ч. |125 ч. |
|Количество рейсов |Осетрово-Якутск | |11,9 |6,5 |
| |Якутск-Осетрово | |11,9 |6,5 |
|Себестоимость | | |356667,7 |403557,31 |
|перевозок (руб.) | | | | |Технологическая карта обработки
|Наименование |Часы |Место |
|работ и | |выполнения |
|процессов | | |
| |18 |20 |22|24|2 |4 |6 |8 |10|12 |14 |16 | |
|Прибытие на | | | | | | | | | | | | | |Рейд |
|рейд | | | | | | | | | | | | | |прибытия |
|Бункирование | | | | | | | | | | | | | |Рейд |
| | | | | | | | | | | | | | |прибытия |
|Подход к | | | | | | | | | | | | | |Акватория |
|причалу | | | | | | | | | | | | | | |
|Погрузка | | | | | | | | | | | | | |Грузовой |
| | | | | | | | | | | | | | |причал |
|Отход на рейд| | | | | | | | | | | | | |Акватория |
|Оформление | | | | | | | | | | | | | |Рейд |
|документов | | | | | | | | | | | | | |отправления|
|Сдача | | | | | | | | | | | | | |Рейд |
|подсланцевых | | | | | | | | | | | | | |отправления|
|ввод | | | | | | | | | | | | | | |
|Забор | | | | | | | | | | | | | |Рейд |
|продуктов | | | | | | | | | | | | | |отправления|
|Отправление в| | | | | | | | | | | | | |Рейд |
|рейс | | | | | | | | | | | | | |отправления|
| | | | | | | | | | | | | | | |
|Всего | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |